第416章 技术难度（百万字的四轮新书推荐，离谱加1）

 这也改变了西安航空发动机厂的研究计划，面对久久未能仿制成功的斯贝mk202发动机，“昆仑”双转子涡扇发动机的技术图纸都将生产所需材料、制造流程都写的清清楚楚了，这可比从零开始仿制斯贝mk202发动机简单多了。

 西安航空发动机厂如获至宝，立刻放下了手头的工作，将生产改进“昆仑”双转子涡扇发动机提上日程。

 这次来哈飞前，叶明跟西安飞机制造厂和西安航空发动机厂都联系过，可惜他们正在准备歼轰-7的试飞，短时间内没法抽出人力来帮叶明生产t55-l-11发动机，叶明只能暂时放下寻找发动机厂代工的念头，打算撸胳膊挽袖子自己上了。

 tta—3bm涡轴发动机结构紧凑，整体铸件集油路、气路于一体。

 发动机涡流机匣内部集成度很高，型腔复杂、薄壁窄槽，不同部位壁厚差异大，有的部位壁厚特别薄，制造难度非常大。

 仅涡流机匣一部分，就由120個零件、160条焊缝、4层多腔体焊接而成，其焊接点变形度高，对焊接工艺要求极高。

 零件生产倒是不算难，如今国内的五轴数控机床并不少，即便是哈飞，也有两台国产五轴数控机床，在技术工人的操作下，他们早就将合格的大小零部件都生产了出来，但是在焊接各种零件材料时却犯了难。

 因为，这些零件很多都是钛合金材质的，但是匣体却是铝合金为主体，辅以耐高温复合材料，各种异种材料如何焊接到一起，哈飞的技术工人陷入了一筹莫展中。

 不过，这些技术难题都难不倒叶明，就看他操作着一台台焊接设备，使用电子束焊、氩弧焊、真空钎焊等焊接工艺，很快便将一块块异种材料连接为一体。

 看到叶明只用了半个小时时间，就将他们研究了三天都未曾解决的技术难题给解决了，哈飞的技术工人都不可置信的凑到那还散发着余温的发动机涡流机匣前看了起来。

 用了半个小时才焊接完成了一块发动机涡流机匣，叶明有些不满意自己的速度了，多年没有参与一线工作，他的手法都有些生疏了。

 虽然叶明很不满意，可他的速度在哈飞厂技术工人的眼里，简直是惊人的快，这可是构造最复杂的涡流机匣，是发动机里生产难度最高的一部分，除了机匣外，或许也只有叶轮和盘轴难度大一些了。

 宽弦叶盘和高增压离心叶轮上的叶片和轮毂型面虽然是规则形体，但是为了增加叶盘、叶轮、叶片的结构强度，这几个部件都要求一次铣削加工到位，既要满足形状精度，又要达到叶片频率控制范围，各叶片盘和离心叶轮的圆弧端齿采用高效一次成形磨削加工，需要保证凸、凹齿之间相互配合的高精度质量要求。

 由于这些部件的间隙非常小，厂里的五轴数控铣床没有办法生产，只能通过半自动化的桶形（锥鼓）铣刀一点点的校对一点点的磨，这对于哈飞厂的车工来说，简直是对身体和精神的双重考验。

 所以，三天时间，他们也没能生产出来一个达到技术标准的涡轮盘、叶片。