北风月下寒 作品

第416章 技术难度(百万字的四轮新书推荐,离谱加1)

 “苏联人的这种双旋翼结构要说技术难度确实很高,但是也算不上什么太高科技的设计理念,但是它的制造难度和驾驶难度确实很高,平常的单螺旋桨直升机一个动作就能实现高速爬升或者降落,而使用同轴反桨双旋翼结构时,飞行员就要做多个操作才能实现该动作,而且双旋翼之间的操控还不能出现错误操作,这些都严重影响到了飞行员的操控性,如果不是准备出口,我是不会设计这种看似先进,但操作繁琐的技术装备的,而且这种直升机在生产出来后,我不建议新手飞行员驾驶这种直升机执行任务。”

 “这么麻烦?”马厂长不可置信的问道,如果不是看过设计图纸,他确实不会相信华夏的设计师能够设计出如此繁琐的直升机来,但是不得不说,这种设计确实能让重型直升机使用中小型动力的发动机飞上天空,这解决了国内没有大马力涡轴发动机的窘境。

 马厂长还不知道,叶明已经在北方厂实现了直-17配套的t55-l-11发动机小规模量产,如今已经生产了十架直-17a型运输机,全部分配到了蓝军旅。

 至于别的部队,他们当然也想要,但是或许是为了防止华夏研制出直-17(仿制ch-47)的消息泄露,也或者是为了实验新装备。

 所以,上级还没准备增加直-17运输机的生产线,以便扩大产能,暂时也没打算将直-17下发到其它部队。

 这也在叶明的预料之中,毕竟谁都不想美帝知道华夏已经仿制出了这款先进美式装备。

 其实,想要设计出一款新式直升机,并不是在哈飞一家就能完成的,叶明也打算联系第五研究院下属的西安航空发动机厂,这家发动机厂未来会成为中航发的主体单位,技术实力非常强。

 前世,早在70年代,西安航空发动机厂就与英国罗尔斯·罗伊斯公司(罗罗公司)签订了斯贝mk202发动机专利许可权和生产合同,从此开始了涡扇-9(国产话斯贝发动机)项目的艰难研发,为了将这款发动机设计生产出来,历史上,西安航空发动机厂为此付出了至少三十年时间。

 而在叶明眼中,这三十年时间其实是很得不偿失的,因为为了仿制斯贝发动机,西安航空发动机厂几乎是从零开始研究斯贝发动机的技术,其研究的时间和付出的资源完全够生产一款新的国产发动机了,然而西安航空发动机厂却和斯贝发动机死磕了三十年之久。

 历史上,斯贝发动机被仿制成功后结果可想而知,作为斯贝mk202发动机的仿制品的涡扇-9发动机,其性能在这30年里已经严重落后,与世界发达国家的主力战机发动机差了两代技术,所以生产出来的涡扇-9发动机最后也只装配到了歼轰-7(飞豹)上,再没有其它机型使用。

 但是,在这一世却出现了一些改变。

 当初在设计生产歼-7g前,叶明曾找到西飞,虽说没有达成合作,但他还是顺手给了西飞一台“昆仑”(原米格25的d30f6发动机)双转子涡扇发动机和技术手册。

 作为歼轰-7的生产单位,西飞自然和为歼轰-7生产(仿制斯贝)发动机的西安航空发动机厂来往甚密,他们拿到手的“昆仑”双转子涡扇发动机在地面测试成功后,立刻就连同发动机的制造技术图纸一起交给了西安航空发动机厂。