第二百七十八章 东美“西进运动”

                锡格马林根划算，东非也很划算，东非在物料成本和人力成本方面本身就不高，之前修建铁路时很大一部分白嫖了1873年经济危机时期全球过剩的钢铁产能。

    现在东非大大小小钢铁厂投产，满足自身需求已经不成问题，至于人力成本，修建这条铁路和现在的水利工程建设相比完全是小巫见大巫。

    东非借助七十年代的十年完成了钢铁，铁路等相关产业的有关布局，在这两个领域应该说已经和俄国在同一水平线上，量已经足够，就是质量比较粗糙。

    而在东非想办成事，钱是一方面，物资调配也是一方面，年百万吨的钢铁产能，东非国有企业东非钢铁和东非铁路两个公司，都已经成为各领域的托拉斯企业。

    而同时期的英美钢铁产量是一百三十多万吨水平，这个水平是不如经济危机之前的，1873年经济危机至少导致两国三分之一钢铁企业破产，现在经济又持续低迷。

    而东非则相反，在整个七十年代，东非经济野蛮式发展，大量收购欧美破产的钢铁企业和生产机器，通过举国体制和恩斯特对东非矿产资源的了解，使得整个东非钢铁企业迅速成长，并在世界占有重要份额。

    而最直观的受益者就是东非的军工企业和铁路企业，至于其他领域对钢铁的需求也是无比旺盛的，典型的就是在七十年代，东非的农业器械在用料和质量上上了一个层次，助推了东非农业生产力的进一步释放，给东非各个工程铺垫了基础。

    随着七十年代结束东非铁路产业步入正轨，实际对钢铁的需求减弱，更多的钢铁产能进一步进入其他领域，甚至可以向国际市场出口。

    所以现在东非的钢铁产量横向对比其他国家，实际上是过剩的，如果东非是自由市场国家，那东非钢铁产业一定会大规模破产重组，而东非一直实行计划经济，造成东非实际上国家整体状态依然是通缩状态。

    实际上在1880年，美国的西进运动已经基本结束，而东非正在完成自己的西进运动，内陆正在开发中，预计到1890年东非中部地区，主要是马塔贝莱省，霍亨索伦行省和施瓦本行省能达到如今东部地区发展水准。

    东非的西进运动和美国有很大不同，首先就是产业上，美国西进运动主要以农业开发为主，而东非更侧重于工业。

    就如前面所提到的，东非的大部分矿产资源分布在中部地区，所以东非近年来的绝大部分工业投资都在内陆，其中最突出的就是钢铁，铁路，铜矿等冶金产业。

    而美国则完全不同，美国西部的资源显然无法和美国东北部相比，所以美国西进运动最具有标志性的产物就是牛仔和农场，当然疯狂的铁路建设也是如此，在之前美国一口气同时建设五条大西洋和太平洋之间的铁路，同时期东非只有一条中央铁路算是半个两洋铁路（因为葡属安哥拉的原因并未完成连接大西洋）。

    当然，东非铁路建设时间上是比美国铁路建设要晚一点的，而1873年经济危机就是分界线，虽然美国在经济危机后全国看似一地鸡毛，但是经济缩水后依然不是一笔小数目，换句话说就是经济数据虚化严重，股市和投资市场把铁路价值抬到了他不应该所在的位置。

    反之，东非的铁路产值就比较客观真实，因为东非政府不需要抬高铁路的价值。